Чикагский дилер С. X. “Узки” Арнолт (S.H. “Wacky” Arnolt) представил в начале 50-х гг. спортивную машину на базе шасси серии “Т” компании MG (Эм-Джи). Но запомнился он в основном моделью Arnolt Bristol (“Бристол”). Для этого автомобиля использовали шасси 2-литрового легкового Bristol с двигателем BMW, оснащенное спортивными, туристскими и другими кузовами итальянского дизайнера Бертоне (Bertone). При стартовой цене 4 тыс. долларов. Arnolt Bristol пользовался заметным на фоне конкурентов успехом, хотя и имел обычное исполнение. Фрэд Уокер (Fred Wacker) за рулем одной из первых машин этой марки поделил первое место с Тэдом Бойнтоном (Ted Boynton) на автомобиле Frazer Nash (“Фрэзер Нэш”) в национальном чемпионате Клуба спортивных автомобилей 1954 г. Автомобили компании побеждали также в своем классе на трассе Sebring (“Себринг”). Арнолт скончался в 1960 г., а производство завершилось в 1964 г. Всего за 10 лет было собрано 340 автомобилей.

Аrnolt Bristol с алюминиевым кузовом Bertone перед открытием Лондонского автосалона 1953 г. Двигатель и шасси от модели Bristol
Amolt Bristol (“Арнолт Бристол”) 1954-1964
Одновременно с торговой деятельностью “Узки” Арнопт занимал пост вице-президента итальянского кузовного бюро Bertone. Он предложил этому “ателье” придать новую форму кузову автомобиля MG TD, чтобы использовать его на собственной машине. При этом Арнолт хотел установить кузов на шасси Bristol 404, а многие узлы взять у более ранней модели “403” (коробка передач, тормоза).

Два шасси отправили на фирму Bertone. Автомобили были готовы к 1954 г. Это были родстер и закрытое купе. Машины предназначались для клубных соревнований, применялись в виде облегченных стандартных вариантов. Они стоили по 3994 доллара и были по-настоящему спартанскими. Родстер Deluxe (“Делюкс”) имел поворотные стекла и крышу. Производство осложнялось и удорожалось доставкой шасси из Великобритании в Италию к Bertone, а готовых автомобилей из Италии в США.

Благодаря 130-сильному двигателю и хорошим удельным показателям, Arnolt Bristol удачно участвовал в соревнованиях. Его первая победа состоялась в 1955 г. в классе 2-литровых машин в 12-часовой гонке в Себринге. На следующий год успех был повторен.